1.2 機能

DF9は、ヘッドライト及びテールライト専用デコーダです。一般のデコーダと大きく異なる点は、電車、気動車列車の運転台、つまりヘッドライト及びテールライトを前提にした仕様です。

一般のデコーダは機関車等を想定しています。この場合、FL機能とはあくまでもヘッドライトのコントロールであり、テールライトと共用した場合、ヘッドライトを消灯してテールライトだけコントロールすることは不可能です。（個別ファンクション操作を行うしかない。）
DF９では、片運転台の車輌を想定して、F0をヘッドライト、F1をテールライトに設定してあります。したがって、ヘッドライトは、前進しているときだけ、F0によって点灯することができ、テールライトは、逆行しているときのみ、F1で点灯することができます。（デフォルトでは逆行時常に点灯する仕様です）
最近の列車は常にヘッドライトが点灯されていますから、DF９でなくても不自然さはありませんが、一昔前の列車を再現するときには効果的だと思います。
また、停止時減光システムは、ヘッドライトを点灯していても、停止しているときには、減光状態にあり、発進と共にハイビームに切り替わります。
また、走行中でも、Ｆ４によって、いつでも減光状態にすることが可能です。これは、駅通過時などに効果的でしょう。

1.3 前バージョンからの変更点

DF9.3からの変更点は、配線基板のデザイン変更と、電源部ダイオードの変更、及び電源部強化用コンデンサ接続穴のの追加の３点です。システムプログラムの変更はありません。
基板のデザイン変更によって、裏面に配線パターンが無くなったため、裏面部の絶縁が不要となりました。

v.14以降での変更点

1. 1FXのみの単独点灯廃止。ヘッド&テール専用化
2. 連結面消灯機能廃止。←トラブル多発のため
3. 連結面制御のCVをCV61で独立。したがって、OPSで簡単に変更できます。
4. 電車の運転台を考慮。先頭車を CV29.0=0で1ENDとして設定。最後尾車を CV29.0=1で２ENDとして定義。
5. したがって先頭車の連結面(1END側)を消灯するときには、CV61=2に設定する。
6. 最後尾車の連結面(2END側)を消灯するときには、CV61=1に設定する。
7. CV61=0で全消灯。CV61=3(初期値)で全点灯となります。
8. CV64照度設定が可能となりました。線路電圧が高い場合(12V以上)には適切値に調整してLEDの発熱を抑えるべきです。

2.導入

2.1結線方法

 

 

RAILA （赤） RAILB （黒）	DCC信号の入力
Head Light（白） Tail light（黄）	白を+ 黄—として接続
	黄を＋白を−として接続
青(V+)	DF9.4Pのみ配線 ※V+をコモン＋として、一般のデコーダと同じように、FXを配線 しても意図しない動作となります。（Front,Rearが入れ替わったようになる）
茶(GND)

DF9r4は、片面実装基板を使用していますので、裏面に配線パターンが存在しないので、裏面については絶縁の必要はありません。

2.2 推奨点灯回路

　

※LEDに直列に入っている保護ダイオードは、鉄道模型では省略されることもありますが、
基本的に必要です。一見すると、LEDもダイオードなので不要と思われますが、LEDに
逆方向に４V以上掛けるとダメージを与えてしまいます。

※ただし、左図のようにＬＥＤを対向に接続する場合においては、ダイオードは必要ありません。
これは、逆電圧が、ＬＥＤの電圧降下分(約２Ｖ）しかかからないからです、（←見落としていました）

2.3 抵抗器の選定

　

抵抗器の選定は以下の様に決めます

1.レールに流れる電圧が＋−１２V、LEDの順方向電圧が２Vと仮定します。
2.DF9の出力は約1.8Vの電圧降下があります。
3.LEDに直列に入れる保護ダイオードは約0.6Vの電圧降下があります。
4.以上の条件により抵抗器にかかる電圧は 

12 - 1.8 - 0.6 - 2 = 7.6V になります。

5. LEDに15mA流す場合には、抵抗値＝７６００ｍV ÷１５ｍA＝５０６．７Ω

となりこれに近い少し大きめの値を採用します。たとえば５１０Ω

耐圧については、７．６÷５１０Ω＊７．６V＝０．１１W

つまり、１／８Ｗ以上のものを選択すれば良いでしょう。