DE33sxN4extcp DF50x(工事中)

(4FX 汎用型旧型電機式ディーゼルサウンドデコーダ） ¥13,400- 

DE33sx2extcp DF50z sulzer type
DE33sx2extcp DF50m man type

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SIZE： (55 x 15 x 2.7 mm)  過電流保護機能追加

標準添付（消耗品）

• 電解コンデンサ (330uF) × 1

※より小型の低ESRコンデンサも分売可能です

DP1定義（ngdcc/dp1/cfg/de32sxel.ini）

CVリスト（ngdcc/docs/DE30SX_EL_CVLIST.pdf）

※本製品は上級者向けです。電子工作の基礎知識があることを前提としています。 操作は DP1 を前提としています。

1.概要

1.1 開発コンセプト

サンプル音：　スピーカ （MRC1511）を使用　 Sulzer （DE30sxn0DF50z.mp3) / man(DE30sxn0DF50m.mp3)   「音源提供：椎野 吾一氏 http://www33.ocn.ne.jp/~railway/ 　国鉄現役時代の音源を中心に活用して制作しています。」 旧国鉄鉄道管理局の内部資料を基に、ご指導いただきました。

• 前バージョンとほぼ同型となります。厚みに関しては、突起位置などは異なります。

• 本体は 2FX型ですが、外部FXユニット基板(NGDCC EXT FX4)を接続すれば、10FXまで対応します 。外部FXユニットを取り付ければ、6Fx,10Fx仕様のデコーダとして、取り扱うことが出来ます。FX28対応

• 外部カム入力については、対応しません。外部FXユニット基板(NGDCC EXT FX4SL_)も使用してもカム入力不可です。

• サイレント駆動

• トルク補償機能つき

• モータ出力電流保護 (CV205 x10mA で制限しています)

• リード線のハンダ付けが必要です。

• 停止時減光機能（走行し始めるとヘッドライトが明るくなります）

• BEMF（定速走行）機能 

• 一部の音源について、個別に音量設定が可能です。（音量を絞ると音質は劣化します）

• AMPのゲインを２段階に調節できるようになりました。（音質無劣化）

• 2FXなので、ヘッドライト制御のみですが、外付けFXユニット の使用により 6fx,10fx まで拡張可能です。
  なおこの2FXについては、FX9,FX10 に割り当ててあり、外付けユニットは (FX1-FX8)に割当ててあります。

1.2 Sound機能

·         エ ンジン音は、sulzerタイプ、manタイプの２種類収録　初期設定に より２種類発売します。

·         短、 長ホイッスル音

·        エンジン始動、停止音

·         実 際の走行速度に連動した駆動音、及び惰行運転の実現

·          停 止時ブレーキ音

·         単 弁ブレーキ排気音

·         連 結機能
少し移動（調整可能）して、連結音が鳴ります。

·      ＡＴＳ 音は、始業点検時の音ではなく、鳴り始めの「ジリリリ...」と「キンコンキンコン...」を個別操作できます。

1.3 Analog環境

·       本デコーダは、基本的に、DCC専用ですので、ANALOG運転については、性能保証はできません。

·         デ コーダは、スパーク等により内部設定値が化けて、リセット操作が必要な場合がありますが、本デコーダでは、DCC コントローラによってのみリセットが可能です。

·         約7Vで、エンジンが起動し、ヘッドライト、テールライトが点灯します。

·         約8Vでブレーキ排気音とともに、ホイッスルが鳴るとともに、走行開始いたします。約7Vで停止いたしま す。デコーダは、線路電圧を測定して、その電圧によって、速度を決定しますので、下り勾配の時も速度が抑制されます。また、低速でも十分な牽引力を発揮し ます。
※走行開始電圧と走行停止電圧が異なるのは、起動時の線路電圧の低下による誤作動を回避するためです。

·         約6.5V-7Vの範囲に電圧を落とすことにより、ブレーキ音とともに、停止させることが出来ます。

·         パ ワーパックは、十分容量のある純直流パワーパックを使用することで性能を発揮することが出来ます。パルス式や半波整流式のパワーパックの場合にはパワー パックとの相性により、走行が不安定になる、あるいは逆方向に走る可能性があります。

·         22V以上発生するものを使用した場合には、故障の可能性があります。ちなみに、高周波の電圧はテス ターでは正しく計測できないので、気をつけてください。

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1.5 運転方法 (DCC)

アドレス選択でエンジンが始動します。 F0ボタンで、前照灯が点灯します。機関車が停止しているときは、減光状態になっています。 単機運転であれば、F1ボタンでテールライトが点灯します。 もし入換標識灯にしたい場合には、F7ボタンを押します。 これで運転準備ができました。 F2のボタンで汽笛がなります。押し方で、長短ホイッスルの表現を行います。 スロットルを上げます。 前照灯が明るくなるとともに、ブレーキエアーが抜ける音がします。 エンジン音が吹けあがりながら加速を始めます。 速度が上がるとともにエンジン音も変化していきます。 所定の速度になったところで、スロットルを少し戻します。 エンジン音がアイドリングになるとともに、惰行運転状態となります。 実車であれば徐々速度が落ちてくるのですが、デコーダの機能により一定の速度で走り続けますから、少しずつス ロットルを絞っていくと実感的になります。 F4=onで、ATSが起動して「ジリリリ...」 ここで F4=off で「キンコンカンコン....」　再度 F4=onにしてからF4=off でATS停止します。 F4=onのままでも、一定期間後にATSは停止します。 ＡＴＳが作動中にタイホンを鳴らすと、ATSは停止します。 駅に進入したときなどは、F4ボタンで、一時的に減灯状態にすることができます。 再加速をするために、スロットルを少し上げます。再度、エンジンが吹けあがり力行状態になります。 十分速度を落として、停車駅に進入します。 F3ボタンで、単弁のブレーキエアーの排気音が出ます。 停止直前になると、ブレーキのスキール音が鳴り始め、完全停車となります。 連結操作をする場合には、客車や貨車の直前（枕木１.5本分程度）で一旦停車します。 F5ボタンを押すと、自動的に(設定変更可能)移動して、連結音とともに停止します。

なお、ライトファンクションやサウンドファンクションとファンクション番号は 自由に割付変更可能となっています。初期設定時には、操作できるファンクションの少ないスロットルでも十分に楽しめるようにF0-F8に基本的なファンク ションを割り付けてあります。